抽選に当ってブリヂストン主催の「ドライビング・スクール」（無料）に行って参りま
した。
簡単・粗雑ですが、何かの参考(あるいはタイヤ選びの助言の御礼)にでもなればと存じま す。
午前①フル・ブレーキング(練習とABS感覚慣熟)
午前②ドライビング・ポジションとチャイルドシート・セッティング
午前③ラン・フラット・タイヤ同乗体験と10kg人形(乳児)を抱いての急ブレーキ体験
昼食：幕の内弁当
午後①
水深2㎜ウェット路でのフルブレーキング(新品＆磨耗タイヤ)と水深10㎜路ハ イドロプレーニング(同乗)
13時半から約1時間。岩貞るみこ氏の明るい声の指導・解説が印象的。(雑誌顔写真で 見知った通り「可愛い」。長身170㎝。余計か…。)
磨耗タイヤ車、新品タイヤ車(同一車種。確かアリオン)の順に、受講者が水深2㎜の ウェット路で80㎞からフルブレーキング。6～8m停止距離が伸びることを体験。
午後②
パイロン・スラロ－ム(規定空気圧＆規定の半分の空気圧の車両運転比較) 14時半から約1時間。この頃から本降りの雨。車種は同一(シビック)。低空気圧車の
ステアリングが無茶苦茶重い。予め「タイヤ空気圧過少」を知っていなかったら、 コーナーで即事故だろう。「これはクルマじゃない、ボディビルの道具だ」と言った
ら、インストラクターがセリフを気に入って、その後のレクチャーで使っていた。
午後③
ウェット・サークル定常円旋回(レグノ＆スニーカーの性格比較) 車種はマークⅡ。滑り出し(アンダーステア)限界がレグノ52㌔位、スニーカー46㌔位
なのはわかった。ただ挙動が違う(穏やかか、制御しやすいか)等は、小生が鈍感なせ いなのか、わからず。
ブリヂストンの商品開発部門の役職者らしき佐藤氏(年恰好と口調から課長～部長級か)および
モータージャーナリスト清水氏と参加者とのQ＆Aも面白かった。(タイヤの性格と 銘柄の関係を気にする人が多かったのは、当然か。)
佐藤氏はしきりに、自動車メーカーが「タイヤに要求する性能・性格(と、多分価 格)」を満足させるための苦労を説明し、結果として「同一銘柄でもOEとリプレー
スでは全然違う製品になる(ことがある)」こと、清水氏も(レガシーとインプレッサ の例で)「同一メーカー・同一タイヤ銘柄でも、車種が違うだけで別物ということもあ
る」と力説。
小生が「ミシュランもピレリも『同一銘柄のタイヤはOEもリプレースもなく同一
物』と言っているのと好対照。車メーカーとタイヤ・メーカーの関係が、日欧で異な るのか？」と質問すると、清水氏「日本ではタイヤ・メーカーは『部品メーカー＝下請
け』の図式。欧州ではミシュラン、ピレリもボッシュと同様に『専門家』扱い。ここ が一番違うのだろう。」「ブリジストンもこの図式から脱したい意図はあって、例え
ばポテンザRE050がOEとリプレースと同一物(と銘打っている)のは、そのトライアル だ」と。(彼のポルシェの履いているのはピレリだそうだが^^;。)
おまけ
午後の講習中に、ブリヂストンのスタッフが参加者の車両のタイヤ点検。
36台中、
・過磨耗１台(４輪スリップサイン)スカイライン
・前輪２輪空気圧過少(1.6)MG
・１輪パンク(ランサー)
図らずも、オープニング・レクチャーの「乗用車の1～2割はタイヤに問題を抱えつつ走っ ている」を裏書。(トラックは4割…。)
欧州では自動車以前に「蒸気車」それ以前の「馬車」の歴史が数千年、日本は 高々100年。この違いは、自動車の作り方、タイヤの作り方の違いとして現われている、
と清水氏が強調するのが、100%理解しきれないものの印象的でした。 |
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